オフロードバイクのカスタムで定番なのがハンドルの交換です。
トレールバイクであれば多くの車両がスチール製のハンドルであるため、転倒時に曲がりやすいことや、 自分の体格や乗り方に必ずしも合っているとは限らないためです。
一方、純正でないハンドルバーはアルミ製で軽量・かつスチール製に比べ強度も高く 多くのラインナップから自分に合ったものを選択出来るようになっています。
今回は数あるアルミ製のハンドルの選び方と、種類の解説を致します。
トレールバイクであれば多くの車両がスチール製のハンドルであるため、転倒時に曲がりやすいことや、 自分の体格や乗り方に必ずしも合っているとは限らないためです。
一方、純正でないハンドルバーはアルミ製で軽量・かつスチール製に比べ強度も高く 多くのラインナップから自分に合ったものを選択出来るようになっています。
今回は数あるアルミ製のハンドルの選び方と、種類の解説を致します。
ハンドルバーにはアルミ、スチールなどの素材がありますが、その中でもスチール製は主に純正ハンドル、バイクを購入した際に初めからついているハンドルに使われています。
では実際のトレールバイクの純正ハンドルを見てみましょう。
今回は一例として、人気車両であるCRF250LとSEROW250の純正ハンドルをご紹介致します。
では実際のトレールバイクの純正ハンドルを見てみましょう。
今回は一例として、人気車両であるCRF250LとSEROW250の純正ハンドルをご紹介致します。
上記２つのハンドルバーは共にスチール製で重量は900-800g、１キロ弱と重ためです。CRF250Lはウェイトが内蔵されているのと補強のブレース（ハンドルの剛性を高めるためのバー）がついているので、SEROW250よりも更に重くなっています。
強度はどちらも低く、立ちごけ程度であれば耐えられるかもしれませんが、 オフロードで頻繁に転ぶような使い方だとすぐに曲がってしまいます。 特に補強のブレースが無いSEROWは転倒に弱いです。
ハンドルの全幅や高さ、引きの具合はそれぞれ異なっていますが、共に公道仕様車ということもあり傾向としてはどちらも楽に乗れる・疲れにくいというところに重点を置いたハンドルバーです。
強度はどちらも低く、立ちごけ程度であれば耐えられるかもしれませんが、 オフロードで頻繁に転ぶような使い方だとすぐに曲がってしまいます。 特に補強のブレースが無いSEROWは転倒に弱いです。
ハンドルの全幅や高さ、引きの具合はそれぞれ異なっていますが、共に公道仕様車ということもあり傾向としてはどちらも楽に乗れる・疲れにくいというところに重点を置いたハンドルバーです。
まとめ①
・純正バイクに付属してくるものはスチール製ハンドルバー
・強度は弱めで重量は重め
・強度は弱めで重量は重め
先ほどハンドルの傾向というお話がでましたが、沢山あるハンドルが
それぞれどういう傾向・性格を持っているのかは、各部の寸法を見ることで把握できます。
メーカーの公式サイトを見ると、各社サイズ表を公開しています。
各部のサイズの中でも重要なのは幅・高さ・引きの3つ。他はそれほど意識しなくてもOKです。
まずはハンドル幅の寸法の見方からご説明します。
まずはハンドル幅の寸法の見方からご説明します。
ハンドルの幅はそのままハンドルを握る左右の手の距離(手幅)になります。
広いハンドルならこの手幅は広くなり、狭ければその逆となります。
標準的な寸法では800mmが基準となり、780や770mmだと結構短め・810mm以上だと広めの寸法となります。 CRF250Lの場合、純正は798mmなのでほぼ標準。SEROW250では760mmなのでかなり狭めですね。
通常、乗りやすい手幅というのは体格や身長に影響されるので、大柄な方であれば広い方、小柄な方であれば狭いほうがしっくりくるでしょう。どちらにせよ、体格にあった、自分にしっくりくるハンドル幅を見つけることが大切です。
広いハンドルならこの手幅は広くなり、狭ければその逆となります。
標準的な寸法では800mmが基準となり、780や770mmだと結構短め・810mm以上だと広めの寸法となります。 CRF250Lの場合、純正は798mmなのでほぼ標準。SEROW250では760mmなのでかなり狭めですね。
通常、乗りやすい手幅というのは体格や身長に影響されるので、大柄な方であれば広い方、小柄な方であれば狭いほうがしっくりくるでしょう。どちらにせよ、体格にあった、自分にしっくりくるハンドル幅を見つけることが大切です。
次に把握したいのが高さです。この寸法によって手を置く位置が高くなったり低くなったりします。
ここは身長やシート高・ハンドルポストの位置に強く影響を受けるため、ハンドル単体で評価しづらいところがありますが、基準となる数値で言うと90-95mm辺りが標準です。
80mm台なら低め、100mmを超えてくると高めと言って良いでしょう。
高さが低めのハンドルの場合、手の位置が下がり、ツーリングでは楽な姿勢となり疲れにくいでしょう。
モトクロスなどのスポーツ走行においてはコーナリングが決まる・ズバっと曲がるには具合が良いのが特徴です。
ライダーを含めた重心位置が下がる分、ガレ場でも左右に振られにくい特性があります。
ただ、上半身の前傾が強くなる分スタンディング(立ち乗り)は少し辛いのはデメリットです。
一方、高さが高めのハンドルは上記と逆でスタンディングが楽に決まるので、オフロードでは長時間疲労を押さえて走るような場面で優位性があります。
身長が高い方・ハイシート化している方の場合ですと、相対的にハンドル位置が低くなっているため、高めのハンドルを装着するとしっくりくることも多くあります。
特にハイシートは20mmくらい着座位置が上がるので、ハンドル位置と合わせて判断したいところです。
80mm台なら低め、100mmを超えてくると高めと言って良いでしょう。
高さが低めのハンドルの場合、手の位置が下がり、ツーリングでは楽な姿勢となり疲れにくいでしょう。
モトクロスなどのスポーツ走行においてはコーナリングが決まる・ズバっと曲がるには具合が良いのが特徴です。
ライダーを含めた重心位置が下がる分、ガレ場でも左右に振られにくい特性があります。
ただ、上半身の前傾が強くなる分スタンディング(立ち乗り)は少し辛いのはデメリットです。
一方、高さが高めのハンドルは上記と逆でスタンディングが楽に決まるので、オフロードでは長時間疲労を押さえて走るような場面で優位性があります。
身長が高い方・ハイシート化している方の場合ですと、相対的にハンドル位置が低くなっているため、高めのハンドルを装着するとしっくりくることも多くあります。
特にハイシートは20mmくらい着座位置が上がるので、ハンドル位置と合わせて判断したいところです。
最後に意識したい寸法が引きで、絞りとも言われる寸法です。
ハンドルを上から見て、どの程度手前に曲がっているか？というところが引きです。
これは60mmが基準で、50mm台の引きなら弱めでモトクロスなどのスポーツ走行向き、70mmを超えてくるとツーリング向きと言えるでしょう。
引きでハンドルの性格が変わる理由としては、ママチャリのハンドルを思い浮かべて頂くとわかりやすいのですが、 手前に強く引いていると、自然と肘が下がります。
肘が下がれば肩の力も抜けて・脇も閉じるので楽に乗れるんですね。故に引きの強いハンドルはツーリング向きとなります。
逆に、モトクロスなどのスポーツ走行では肘を張ってハンドルを押したり抑え込んだりするので、引きの強いハンドルではそうした動作がしにくくなり、こういう場面においては引きの弱いハンドルが断然乗りやすくなってきます。
また、ドアノブ握りと呼ばれる手を横から添える握り方も引きの弱いハンドルが向いています。
ハンドルを上から見て、どの程度手前に曲がっているか？というところが引きです。
これは60mmが基準で、50mm台の引きなら弱めでモトクロスなどのスポーツ走行向き、70mmを超えてくるとツーリング向きと言えるでしょう。
引きでハンドルの性格が変わる理由としては、ママチャリのハンドルを思い浮かべて頂くとわかりやすいのですが、 手前に強く引いていると、自然と肘が下がります。
肘が下がれば肩の力も抜けて・脇も閉じるので楽に乗れるんですね。故に引きの強いハンドルはツーリング向きとなります。
逆に、モトクロスなどのスポーツ走行では肘を張ってハンドルを押したり抑え込んだりするので、引きの強いハンドルではそうした動作がしにくくなり、こういう場面においては引きの弱いハンドルが断然乗りやすくなってきます。
また、ドアノブ握りと呼ばれる手を横から添える握り方も引きの弱いハンドルが向いています。
まとめ②
・ハンドル幅はそのまま手幅となる
・高さは手を置く高さが変わるが、ハンドル位置と併せて判断すべし
・引きが強いとツーリング向き、弱いとスポーツ走行向き
・自分のライディングスタイル、体格によってしっくりくるものを選ぶべし
・高さは手を置く高さが変わるが、ハンドル位置と併せて判断すべし
・引きが強いとツーリング向き、弱いとスポーツ走行向き
・自分のライディングスタイル、体格によってしっくりくるものを選ぶべし
次にハンドル選びで重要になってくるのが、太さのお話です。
ハンドルには2種類の太さの規格があり、一つは標準的な22.2mmの規格。 こちらはハンドル径は全て一定で22.2mm。
もう一つは28.6mmの規格です。 こちらはグリップ部は22.2mmですが、ハンドルが曲がり出す部分から徐々に太くなり、クランプ部分では28.6mmまで太くなっています。
22.2mmは標準、ということもありノーマル径と称されます。
28.6mmはより太い規格なので、ファットバーとかテーパーバーと称されます。（テーパーはハンドル中心部に向かって太くなっている形状が由来）
厳密にはファットバーと言うのはRENTHALの商品名ですが、ほぼ一般名詞化しているので他メーカーでもファットバーと呼んで差し支えないでしょう。
ハンドルには2種類の太さの規格があり、一つは標準的な22.2mmの規格。 こちらはハンドル径は全て一定で22.2mm。
もう一つは28.6mmの規格です。 こちらはグリップ部は22.2mmですが、ハンドルが曲がり出す部分から徐々に太くなり、クランプ部分では28.6mmまで太くなっています。
22.2mmは標準、ということもありノーマル径と称されます。
28.6mmはより太い規格なので、ファットバーとかテーパーバーと称されます。（テーパーはハンドル中心部に向かって太くなっている形状が由来）
厳密にはファットバーと言うのはRENTHALの商品名ですが、ほぼ一般名詞化しているので他メーカーでもファットバーと呼んで差し支えないでしょう。
ノーマル径のハンドルは、補強のためにブレースバーが装着されているのが基本です。
転倒時にクッションとなるバーパッドもこのブレースバーに取り付けます。
補強という形で強度を確保しているため、カッチリとした乗り味で路面からの衝撃も比較的ダイレクトに伝わります。
端から中心まで太さが一定なので、トレールバイクの場合スマホホルダーや充電ソケットなどのオプションが取り付けしやすいことがメリットです。
転倒時にクッションとなるバーパッドもこのブレースバーに取り付けます。
補強という形で強度を確保しているため、カッチリとした乗り味で路面からの衝撃も比較的ダイレクトに伝わります。
端から中心まで太さが一定なので、トレールバイクの場合スマホホルダーや充電ソケットなどのオプションが取り付けしやすいことがメリットです。
28.6mm系のハンドル(以下ファットバー)はハンドルの太さそのもので強度を確保しているため、剛性(変形のしにくさ)を低く設定することが出来ます。
それ故にジャンプの着地や急ブレーキなど、衝撃や負荷が掛かる状況ではハンドルが積極的にしなってくれます。 このしなりと言うのはサスペンションのように衝撃を吸収する効果があり、ライダーの疲労軽減に大きな効果があります。
ただし、トレールバイクに取り付けする場合にはクランプ部分の太さが違うことからそのままでは装着出来ないことがほとんどです。
そのため、ハンドルポストやトップブリッジの変更・もしくはアダプターの装着が前提となります。
それ故にジャンプの着地や急ブレーキなど、衝撃や負荷が掛かる状況ではハンドルが積極的にしなってくれます。 このしなりと言うのはサスペンションのように衝撃を吸収する効果があり、ライダーの疲労軽減に大きな効果があります。
ただし、トレールバイクに取り付けする場合にはクランプ部分の太さが違うことからそのままでは装着出来ないことがほとんどです。
そのため、ハンドルポストやトップブリッジの変更・もしくはアダプターの装着が前提となります。
まとめ③
・22.2ｍｍ径をノーマル径という
・28.6ｍｍ径をファットバー、もしくはテーパーバーという
・ノーマル径はカッチリとした乗り味
・ノーマル径はスマホホルダーなどのオプションが取り付けしやすい
・ファットバーはしなりがあり、ライダーの疲労軽減に繋がる
・ファットバーをトレールバイクに取付する場合には、クランプの太さの関係でアダプターが必要な場合が多い
・28.6ｍｍ径をファットバー、もしくはテーパーバーという
・ノーマル径はカッチリとした乗り味
・ノーマル径はスマホホルダーなどのオプションが取り付けしやすい
・ファットバーはしなりがあり、ライダーの疲労軽減に繋がる
・ファットバーをトレールバイクに取付する場合には、クランプの太さの関係でアダプターが必要な場合が多い
ここからは実際に商品を例に挙げて紹介していきましょう。
ダートフリーク発のオフロードパーツブランド・ZETA（ジータ）のハンドルです。
ZETAのハンドルには３種類のシリーズがあります。
22.2mm径のハンドルに2つのシリーズと、28.6mm径のハンドルの3種です。
ダートフリーク発のオフロードパーツブランド・ZETA（ジータ）のハンドルです。
ZETAのハンドルには３種類のシリーズがあります。
22.2mm径のハンドルに2つのシリーズと、28.6mm径のハンドルの3種です。
まずは22.2mm径のCOMPハンドルバーです。
これは主にトレールバイクを対象としており、ややスポーツ走行向けのMOTARD系とツーリング向けのDUAL-SPORTS系をご用意。
それぞれに高さ違いのMIDとLOWがあり、お好みで選べるようになっています。
これは主にトレールバイクを対象としており、ややスポーツ走行向けのMOTARD系とツーリング向けのDUAL-SPORTS系をご用意。
それぞれに高さ違いのMIDとLOWがあり、お好みで選べるようになっています。
| モデル | 品番 | おすすめ車両 （ワイヤー類純正OK） |
| Dual Sport-Low | ZE07-641 | XR250/Baja Motard XR230 MotardSEROW225 |
| Dual Sport-Midium | ZE07-645 | DRZ400s/SM※1 CRF250L/M CRF250L(S) CRF250RALLY CRF250RALLY(S) KLX250-`07 D-TRACKER-`07 |
| Motard-Low | ZE07-661 | SEROW250 |
| Motard-Medium | ZE07-665 | KLX250`08-16 D-TRACKER`08-16 WR250R/X |
| Mini-Trail | ZE07-993 | KLX125 D-TRACKER125 KLX150S |
| ZE07-993 | XTZ125 CRF150L |
また、Mini-Trailという幅を抑えつつ高さを高く設定した独特のハンドルもあります。
高さが106mmで特別な高めにしたい方には唯一の選択がこれ。
幅が抑えられている分、高くてもクラッチ・アクセルワイヤーの長さが不足しないようになっています。
その他、クロスカブ用などの特殊なラインナップが用意されているのもこのシリーズです。
トレールバイクのハンドル選びで迷ったら、まずはCOMPハンドルバーで良いかな？というところです。
価格も比較的リーズナブルで購入しやすいのもポイントです。
そして、COMPハンドルバーの強度を向上させてバーパッドを標準装着としたのが COMP-Xこと、CXハンドルバーです。
勿論こちらも22.2mm径。
強度があるのでオフロードで転倒しても容易に変形することはなく、ハードに使えます。
ラインナップはCOMPにあったようなトレールバイク向けのものから、モトクロッサー向けの実戦向けを幅広くラインナップ。 85ccクラスのミニモトクロッサー用も用意されています。
勿論こちらも22.2mm径。
強度があるのでオフロードで転倒しても容易に変形することはなく、ハードに使えます。
ラインナップはCOMPにあったようなトレールバイク向けのものから、モトクロッサー向けの実戦向けを幅広くラインナップ。 85ccクラスのミニモトクロッサー用も用意されています。
| モデル | 品番 | おすすめ車両 (ワイヤー類純正OK) |
| MX-111 | ZE09-111 | CR/CRF-Low KXF-Low |
| MX-123 | ZE09-123 | CR125R/250R'04-07 CRF250R'04-18 CRF450R'04-18 CRF450RX'17-18 CRF250X'04-17 CRF450X'05-22 CRF450L'19-20 CRF450RL'21-22 KX125/250/250F/450F'06-18 KX250/450'19-20 KLX450R'08-09 |
| MX-214 | ZE09-214 | KX125/250'03-05 RM125/250'02-05 RMZ250'04-06 KX250F'04-05 |
| MX-412 | ZE09-412 | YZ125/250/250F/450F'03-05 WR250F/450F03-05 |
| Dual Sport-Medium | ZE09-645 | DRZ400S/SM※1 KLX250-'07 D-TRACKER-'07 CRF250L/M CRF250L(S) CRF250RALLY CRF250RALLY(S) CRF300L CRF300L RALLY |
| Super Moto-Low | ZE09-661 | SEROW250 |
| Super Moto-Medium | ZE09-665 | KLX250'08-15 D-TRACKER'08-15 WR250R/X |
| 4st Mini 125 ※2 | ZE09-972 | CRF125F'14-23 TTR125E/LE'05-22 |
※2純正スロットルワイヤー、ブレーキホースで装着可能。
林道ツーリング・エンデューロ・モトクロスでの使用なら、攻めた使い方にも対応するこのシリーズがおススメです。
注意点としては、ミニモトクロッサー用ハンドルバーはグリップ部分の長さが短く設定されているため、トレールバイクには取り付け不可となっています。スイッチ類を収めるスペースが無いからですね。
注意点としては、ミニモトクロッサー用ハンドルバーはグリップ部分の長さが短く設定されているため、トレールバイクには取り付け不可となっています。スイッチ類を収めるスペースが無いからですね。
最後に紹介するのがファットバーのSX3です。
先に説明した通り、しなる特性を持ったハンドルで、激しいオフロード走行では手元にくる衝撃をかなり軽減してくれます。
特に固く締まった路面ではその効果が実感しやすいでしょう。
その特性上、ツーリング向けのラインナップは少なく、大半のラインナップがモトクロッサーを始めとした競技用車両向けの設定になっています。
先に説明した通り、しなる特性を持ったハンドルで、激しいオフロード走行では手元にくる衝撃をかなり軽減してくれます。
特に固く締まった路面ではその効果が実感しやすいでしょう。
その特性上、ツーリング向けのラインナップは少なく、大半のラインナップがモトクロッサーを始めとした競技用車両向けの設定になっています。
| モデル | 品番 | おすすめ車両 (ワイヤー類純正OK) |
| MX-111 | ZE06-111 | CR/CRF-Low KXF-Low |
| MX-123 | ZE06-123 | CR125R/250R'04-07 CRF250R'04-18 CRF450R'04-18 CRF450RX'17-18 CRF250X'04-17 CRF450X'05-23 CRF450L'19-20 CRF450RL'21-23 KX125/250/250F/450F'06-18 KX250/450'19-20 KLX450R'08-09 |
| MX-214 | ZE06-214 | KX125/250'03-05 RM125/250'02-05 RMZ250'04-06 KX250F'04-05 |
| MX-313 | ZE06-313 | RM125/250'06- RMZ250'07-18 RMZ450'05-17 RMX450Z'10-17 DRZ400SM 125/150SX'08-12 250SX'08-12 250/350/450SX-F'08-12 250XC-F'11-12 350XC-F'12 |
| MX-414 | ZE06-414 | YZ125/250'06-20 YZ250F'06-18 YZ450F'06-17 YZ125X'17-20 YZ250X'16-20 YZ250FX'15-19 YZ450FX'16-18 WR250F'13-19 WR450F'13-18 |
| MX-415 | ZE06-415 | YZ125'21 YZ250'21-22 YZ125X/250X'21-22 YZ250F'19-22 YZ450F'18-22 YZ450FX'19-22 YZ250FX'20-22 WR250F'20-22 WR450F'19-22 CRF250R’19-23 CRF250/RX'19-23 CRF450R'19-23 CRF450RX'19-23 |
| MX-542 | ZE06-542 | KTM SX/SX-F/XC-F/XC/XC TPI'16-22 |
| MX-543 | ZE06-543 | KTM EXC/EXC TPI/EXC-F/XC-W/XC-W TPI'16-22 |
| Super-Low | ZE06-602 | |
| Super Moto-Low | ZE06-661 | |
| Super Moto-Medium | ZE06-665 | |
| FMX | ZE06-671 | EIGO SATO MODEL |
| FMX-TAKA | ZE06-674 | TAKA HIGASHINO MODEL |
| Trial Competition | ZE06-754 | FUMITAKA NOZAKI MODEL |
近年の売れ線では、SUPER-LOWと言う極端に高さを抑えたモデルが人気です。
コーナーリングが決まりやすいのはもちろんのこと、斜度の強烈なヒルクライムで身体を被せやすい（ひっくり返りにくい）のでモトクロスからエンデューロまで幅広く支持されています。
注意点としては、このしなり特性はクローズドタイプのハンドガードを装着すると失われます。
ハンドガードが補強となり、剛性を著しくアップさせてしまうからですね。
手やレバーの保護を重視するか、しなり特性による疲労軽減を優先するか・・・
エンデューロにおいては常に議論の分かれるところです。
折中案として強度は落ちますがプラスチックタイプのクローズドタイプハンドガードであれば ガード自体が柔軟なことと、しなるポイントを保持していないので しなり特性が失われにくくなっています。
ハンドガードが補強となり、剛性を著しくアップさせてしまうからですね。
手やレバーの保護を重視するか、しなり特性による疲労軽減を優先するか・・・
エンデューロにおいては常に議論の分かれるところです。
折中案として強度は落ちますがプラスチックタイプのクローズドタイプハンドガードであれば ガード自体が柔軟なことと、しなるポイントを保持していないので しなり特性が失われにくくなっています。
総まとめ
と言うわけで、オフロードバイクのハンドルバーについての解説でした。
ハンドル選びに必要な幅・高さ・引きの3つの寸法と、ハンドルの太さと特性。
これらのポイントを押さえておくと、自分に合ったハンドル選びがしやすくなります。
ハンドル選びに必要な幅・高さ・引きの3つの寸法と、ハンドルの太さと特性。
これらのポイントを押さえておくと、自分に合ったハンドル選びがしやすくなります。